als Chef der Außenstelle Magdeburg der Autobahn GmbH.
Da, wo früher meist Wald und Felder waren,
zwischen Dolle und Lüderitz,
durchzieht heute eine 15 km lange Betontrasse die Altmark.
Das ist ein Teil der Nordverlängerung der Autobahn 14.
Der erste Verkehr soll hier noch vor Jahresende rollen.
Der wichtigste Mann auf der Autobahn-Baustelle
ist Steffen Kauert. Markenzeichen:
Vollbart, vielbeschäftigt und immer erreichbar.
* Handyklingeln*.
Kauert ist seit 2015 an und auf der Autobahn.
Und trotzdem ist kein Tag wie der andere für den Bauingenieur.
Was man nicht überblicken kann,
ist die Bandbreite, über die man redet.
Die Bandbreite fachlich, angefangen von Vorplanungen,
von den Abstimmungen, die da laufen mit Anwohnern,
mit Behörden, mit den Kommunen, allem Drum und Dran,
bis hin zu den ökologischen Aspekten.
Die 15 km zwischen Dolle und Lüderitz sind nur ein kleiner Teil
der insgesamt über 155 km langen Nordverlängerung der A14
von Magdeburg bis Schwerin.
Baustart war 2011.
Immer wieder wurde es teurer, 1,7 Mrd. Euro schätzt man jetzt.
Auflagen für den Umweltschutz und Klagen verzögerten den Bau.
Ab 2030 soll der Weg nun frei sein, von Sachsen bis MeckPomm.
Für Steffen Kauert nicht immer ein einfacher Job.
Da sind auch schon mal Sachen dabei, über die man ...
Nicht nur bei so einem Neubau, sondern auch im Betrieb,
wenn Unfallereignisse sind oder wenn große Baumaßnahmen anstehen.
Die lässt man dann auch tatsächlich nicht an der Bürotür.
Noch Jahre wird sich die gigantische Trasse
in die altmärkische Erde fräsen.
Betroffen davon Gemeinden, Anwohner und Landwirte an der Wegstrecke,
deren Grundstücke, Ackerflächen oder auch Waldgebiete
buchstäblich unter die Räder kommen.
Dafür gibt es Austauschflächen oder Geld,
die Entscheidungen waren nicht immer einfach.
Ich glaube, dann kommt man zu dem Ergebnis,
dass es nur mit Naturschutz funktioniert.
Wir versuchen hier, sehr nachhaltig auch zu wirken,
was über die Einflüsse, die die Autobahn mit sich gebracht hat,
auch im Negativen, dann deutlich hinausgeht.
Ob das jeder Einzelne immer verstehen mag und verstehen möchte,
das muss der Einzelne für sich entscheiden.
Das Projekt war und ist umstritten,
besonders Naturschützer und Umweltorganisationen
liefen Sturm gegen den Bau, demonstrierten, bauten Waldcamps,
reichten Klagen ein.
So wurde die A14 zur "grünsten Autobahn Deutschlands".
Wir sehen flächendeckend Amphibien-Leiteinrichtungen,
flächendeckend Schutzzäune,
die den Kollisionsschutz z.B. von Fledermäusen
oder von verschiedenen Vogelarten verhindern soll.
Wir haben Ersatzhabitate gebaut für Schleiereulen,
wenn man sich das in der Gesamtheit anguckt,
ist alles, was hier kreucht und fleucht irgendwie beteiligt worden.
Die Bauleute hatten und haben
mit enormen Herausforderungen entlang der Trasse zu kämpfen,
die die Autofahrer später nicht mal erahnen.
An der Stelle, an der wir uns jetzt befinden,
sieht man, die Bundesstraße 189 ist knapp 6 m tiefer als wir hier.
Die Geländelage war aber noch mal 10 m mehr vorher.
Wir haben hier Riesen-Einschnitte aufgefahren,
haben aber 2/3 Bauwerke,
über die wir nicht drüber konnten während der Bauphase,
sodass die Nebenschauplätze, die man hinterher nicht mehr sieht,
das Komplexe an diesem Abschnitt ausmachen.
Fast 20 Jahre wird Steffen Kauert an der A14 mitgebaut haben,
wenn diese 2030 komplett frei ist.
Wohin führt seine erste Fahrt auf der Autobahn?
Tatsächlich nach Schwerin, ich bin gebürtiger Schweriner,
und freue mich über die selbstgebaute Strecke
dann zu den familiären Wurzeln, zumindest in Teilen zu fahren.
Ich glaube, gerade die Verbindung Richtung Altmark und Ostsee hoch
ist für viele dann schon eine Erleichterung.
Gerade wenn man mal in den Hallenser Raum guckt
oder auch in den Magdeburger Raum,
gerade Richtung Wismar, Schwerin, Mecklenburg hoch,