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(Gemächliche Jazzmusik: "Sentimental Journey")
(Sphärische Musik, Rattern)
Diese türkise Farbe, absolut magisch.
(Bewegte Musik, Fahrtgeräusche)
Eine Zahnradstrecke, die verzeiht dir nichts.
(Rhythmische Musik)
Ein Wasserfall mit Bahnanschluss.
Ein See und seine Zahnradbahn.
Im Herzen der Zentralschweiz,
in Nachbarschaft zu Thunersee und Interlaken,
liegt am nordöstlichen Ufer des Brienzersees
der Ausgangspunkt der Brienz-Rothorn-Bahn.
7,6 Kilometer ist die Strecke lang, Fahrtzeit: eine Stunde.
Höhendifferenz: rund 1.700 Meter.
(Lautes Rattern)
Früh am Morgen beginnt in Brienz täglich zwischen Mai und Oktober
dieses Bahnschauspiel.
Der erste Bergzug wird bereitgestellt,
lange bevor die Fahrgäste eintreffen.
Lok 15 ist heute als erste dran.
Kurz zuvor stand sie noch im Depot
neben ihren ölgefeuerten Schwesterlokomotiven.
Vier Zugmaschinen dieser neuen Generation
und drei kohlegefeuerte Dampflokomotiven
sind hier im aktiven Dienst das tägliche Erfolgsgeheimnis.
Lokführer Lieni und Heizer Beat
kümmern sich schon seit den frühen Morgenstunden um Lok 2.
Sie ist die Grande Dame bei der Brienz-Rothorn-Bahn.
Die Lok ist beim Bahnbau bereits schon dabei gewesen,
Baujahr 1891,
hat 230 PS.
Manchmal einen mehr und manchmal einen weniger.
Kommt auch immer ein bisschen auf den Lokführer an.
Und natürlich auf den Heizer.
Beat Leuenberger sorgt für den ersten Funken im Feuerkessel.
Bei einer kohlegefeuerten Dampflok
besteht die Herausforderung immer im Team.
Lokführer und Heizer kümmern sich um die ihnen zugeteilte Lok.
Sie kennen ihre Maschine in- und auswendig.
(Geöltes Metall klingt leise aufeinander.)
Hier im Depot und in der Werkstatt
werden alle Arbeiten noch selbst erledigt:
Im Winter wird geschraubt, und im Sommer wird gefahren.
(Rattern)
Der dritte Mann im Team ist Zugbegleiter Martin Biber.
Er steht vorne am Wagen, die Dampflok ist am Zugende.
In der Steigung wird so der Wagen stets von der Lok gesichert.
(Rattern)
Diese Zugkomposition
ist zu einer Sonderfahrt mit über- raschendem Zwischenhalt unterwegs.
So, liebe Gäste, ganz herzlich willkommen auf Planalp.
Wir sind hier auf der Mittelstation auf 1.340 Metern Seehöhe.
Ich bitte Sie, bei mir vorbeizukommen,
dann kriegen Sie ein Stück Zahnstange,
das ist glücklicherweise nicht ganz so hart wie die richtige Zahnstange.
Sie kriegen ein Getränk und eine Serviette,
mit dieser Serviette können Sie dann
bei unserem Lokteam das Würstchen fassen.
Ich wünsche Ihnen einen guten Appetit.
Der Lokführer wird zum Koch,
der Heizer zum Kellner und Lok 7 zum "Dampfwürstlibummler".
Ursprünglich wurde der Topf auf der Lok eingebaut
für die Schneeräumung im Frühjahr,
damit die Mannschaft sich eine Suppe kochen konnte,
damit man eine warme Mahlzeit hat.
Und wir machen das heute eigentlich so,
dass wir jeden Mittwoch Würste kochen ...
Würste kochen für unsere Gäste.
(Entspannte Blasmusik)
Schneeräumung im Jahr 1934.
Bis zu 70 Mann graben mit Hacke und Schaufel
die Strecke aus meterhohem Lawinenschnee frei.
Eine nicht ungefährliche Arbeit,
aber die Voraussetzung für den Beginn jeder Fahrsaison.
Daran hat sich bis heute nichts geändert.
(Entspannte Musik)
Im Winter ist diese Hochgebirgsstrecke unpassierbar.
Dann aber, zwischen Juni und Oktober,
klettert die Zahnradbahn täglich und im Stundentakt
dampfbetrieben dem Gipfel entgegen.
(Anschwellendes Rattern)
Es ist Anfang Oktober.
Auf über 1.800 Meter Höhe hat es in der Nacht geschneit,
die Rothornbahn fährt in eine andere Jahreszeit.
(Sanfte Musik)
Endstation Rothorn Kulm.
In 2.244 Meter Höhe.
Ab hier geht es nur noch zu Fuß weiter,
ins Berghaus oder bis zum Gipfel des Brienzer Rothorns.
Die Schweizer Zentralalpen, allen voran Eiger, Mönch und Jungfrau,
waren bereits zu Beginn des Alpentourismus en vogue,
schon lange vor dem Bau der Rothorn-Bahn.
Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts
war Brienz lediglich eine Durchgangsstation.
Die Brienzer haben natürlich gesehen,
wie da die reichen Engländer, vor allem, zu dieser Zeit,
mit dem Zug angekommen sind, nach fünf Minuten fuhr das Schiff weg,
der ganze Spuk war vorbei.
Und die haben natürlich gewusst,
dass das Brienz-Rothorn einer der schönsten Panoramapunkte ist,
im Berner Oberland, und haben gefunden:
Ja, da sollte man doch eine Eisenbahn rauf bauen.
Nun war es, wie in vielen anderen Orten der Schweiz,
auch in Brienz angekommen: das Bergbahnfieber.
An einem schönen Tag im Jahr 1890
sind hier 600 italienische Bauarbeiter in Brienz eingefahren.
Die mussten natürlich sofort auf die Strecke,
auf die verschiedenen Bauabschnitte verteilt werden,
dass es keine Unruhe im Dorf gibt.
Und die haben dann in sage und schreibe 16 Monaten
die ganze Bahn aus dem Fels gerissen.
Das waren natürlich nicht irgendwelche Bauarbeiter,
das waren Bahnspezialisten, die im ausgehenden 19. Jahrhundert
von einer Bahnbaustelle zur nächsten gefahren sind
und da die Bahnen gebaut haben.
(Gemütliche Klänge)
Am 17. Juni 1892 wird die Brienz-Rothorn-Bahn eröffnet.
Dampfschiffe bringen nun Reisende aus Richtung Interlaken nach Brienz,
das nun auch durchgehend an das Bahnnetz angeschlossen ist.
(Idyllische Musik)
In den frühen 1930er-Jahren
hat der Bergtourismus hier wieder Hochkonjunktur.
(Melancholische Walzermusik)
Zwischen 1914 und 1931 war die Rothorn-Bahn stillgelegt.
Während dieser Zeit aber
wurden viele Bergbahnen in der Schweiz elektrifiziert,
und so hat sie dampfbetrieben überlebt.
(Ruhige Klänge, Rattern)
Vertraut mit dem typischen Klang der Zahnradlokomotiven
und mit Geschichten über den Ort am See ist Henry Kehrli.
Über Brienz sagt er:
"Das ist mein Dorf, hier sind meine Leute, hier bin ich zu Hause."
Obwohl er fast 30 Jahre lang in Kanada lebte,
zog ihn das Heimweh nach Brienz zurück,
wo in der Brunngasse das historische Zentrum liegt,
mit Häusern aus Lärchenholz, die über 400 Jahre alt sind.
(Sanfte Musik)
Auf dem Bahnhofsvorplatz sitzt in einem Ruderboot Elisabetha Grossmann.
Hier, wo die Zentralbahn nach Luzern und Interlaken fährt,
richtet sie ihren Blick auf das gegenüberliegende Seeufer,
zu den Giessbach-Wasserfällen.
Anfang des 19. Jahrhunderts kamen Ausflügler zu diesem romantischen Ort
mit seinen dramatisch in die Tiefe stürzenden Wasserkaskaden.
(Idyllische Musik)
Dank dem Giessbach wurden wir immer bekannter, mit dem Tourismus,
haben jede Menge nette kleine Boote gebaut
und von Brienz aus die Leute zum Giessbach hinübergerudert.
Das war meistens eine Arbeit für gutaussehende junge Mädchen,
die flotte Lieder singen konnten,
während sie die Gäste in den Giessbach begleiteten,
dort verpflegten und am Abend wieder zurückbrachten.
(Verträumte Musik)
Und eine von ihnen, außergewöhnlich und charismatisch sei sie gewesen,
ist die "schöne Schifferin von Brienz", Elisabetha Grossmann.
Ihr gegenüber liegt das Empfangs- gebäude der Brienz-Rothorn-Bahn.
Original erhalten empfängt es im 21. Jahrhundert die Fahrgäste.
Das Rothorn-Bahn-Ticket
verspricht eine Stunde Bergfahrt und eine Stunde Talfahrt.
Rund 160.000 Fahrgäste konnte die Zahnradbahn im Jahr 2019 begrüßen.
Neunmal am Tag verlässt ein Zug die Talstation.
Die Dampflok sitzt bei der Bergfahrt immer am Zugende,
die Wagen werden bergauf geschoben,
oder wie man in der Schweiz sagt: "gestoßen".
(Gleichmäßiges Rattern)
Lok 16 ist ein ölgefeuertes Kraftpaket
auf 800-Millimeter-Schmalspurgleisen,
inklusive Zahnstange nach dem System Abt.
Auf dem Führerstand liegt die Arbeit beim Lokführer alleine,
denn bei der ölgefeuerten Dampflok hat man den Heizer eingespart.
Der Blick auf die Strecke nach vorne ist von der Lok aus nicht möglich,
und so ist die Zugbegleiterin sozusagen das "Auge" des Lokführers.
Sie steht auf der Plattform am vordersten Wagen.
Bei dieser Fahrt ist es die Aufgabe von Stefanie Aebersold.
(Bewegte Musik)
Sie hat uns von einem Fuchs erzählt, der hier sein Stammplätzchen hat.
Einfahrt in die Haltestelle Geldried, hier wartet der Talzug.
Geldried ist eine von insgesamt drei Zugkreuzungsstellen,
und der Blick wird flankiert von 3.000er-Gipfeln.
Bis dann der Planalpfluhtunnel
Stefanies ganze Aufmerksamkeit fordert.
Sie leuchtet in den 290 Meter langen Tunnelschlund.
Die Strecke ist frei,
sonst würde Lokführer Werner Jossi ein Notsignal von ihr bekommen.
Ganze Aufmerksamkeit gilt nun diesem Felsenfenster
mit einem schwindelerregenden Ausblick.
Und diesen gibt es gleich ein zweites Mal,
mit Brienz am Seeufer und dem Mündungsgebiet der Aare.
(Lautes Rattern, Gespräche)
(Glocken einer Tierherde läuten.)
Oberhalb der Steilwand, der Mülibach- flue, erstreckt sich die Planalp.
Und wie die Farbe des Brienzersees ist auch dieser Ort magisch,
ein bisschen der Welt entrückt.
(Heitere Musik)
Auf die Planalp gelangt man lediglich zu Fuß,
oder eben mit der Brienz-Rothorn-Bahn.
In 1.341 Meter Höhe hat die Lok "Verschnaufpause",
und die Fahrgäste können aus- und zusteigen.
(Idyllische Musik)
Planalp hieß früher "Hausstatt".
Die Bauern hatten Sorge, das feuerspeiende Dampfross
könne Heu und Häuser in Brand stecken.
Vornehme Herrschaften klettern ab 1892
nun mithilfe der Rothorn-Bahn ins Hochgebirge.
Auf der Planalp wurden die Dampfloks mit Wasser versorgt,
mit frischem Quellwasser,
und das ist auch heute noch so.
Bei uns macht das der Zugbegleiter, weil Lokführer und Heizer,
die haben in dieser Zeit die Lokomotive zu pflegen,
müssen schauen, dass alles gut geschmiert ist,
müssen kontrollieren, ob keine Lager heiß geworden sind.
Darum schauen sie zur Maschine, und wir geben der Maschine zu trinken,
wieder genug Wasser, dass sie genug Power haben, um hochzukommen.
Ab Planalp verläuft die Strecke nun oberhalb der Baumgrenze.
Bis zum Rothorn dauert die Fahrt noch eine halbe Stunde.
Bei Mittelstaffel führt die Strecke ganz unbemerkt über einen Damm.
(Stimmungsvolle Musik)
Hier stand einst eine Brücke, die Fundamente sind noch übrig.
Ausflugsbetrieb gegen Ende der 1950er-Jahre:
Lok 2 fährt über die Chüemad-Brücke, eine Holzkonstruktion beim Mülibach.
(Heitere Musik)
Im Herbst wurde sie abgebaut und im Frühjahr wieder aufgebaut.
Wegen der Lawinen.
Die es hier regelmäßig gibt.
Und ein Lawinenabgang im Winter 1941
wurde der zuvor gebauten Stahlbrücke zum Verhängnis.
Im Krieg war Stahl Mangelware, Holz dagegen reichlich verfügbar.
(Die Musik klingt aus.)
Oberhalb des heutigen Bahndamms erreicht die Brienz-Rothorn-Bahn
die Chüemadgalerie und den gleichnamigen Tunnel.
(Lautes Rattern)
Hier wechselt sie ihre Fahrtrichtung
für die letzten Zahnstangenkilometer auf der Gebirgsetappe.
(Ruhige Klänge)
Dann zeigt es sich: das Rothorn und die Endstation.
Verschwindend klein.
Gegenüber die Majestäten der Berner Alpen.
(Rattern, sanfte Musik)
Im Schonegg-Tunnel hallt der typische Klang der Rothorn-Bahn-Lokomotive.
Er entsteht durch Druckwechsel im Kolbenschieber,
sozusagen ein Überschallknall im Kleinen.
(Entspannte Musik)
Eiger, Mönch und Jungfrau,
die Mächtigen.
Und der Magische.
(Ruhige Saxofonklänge)
Er ist der Grandseigneur auf dem Brienzersee:
der Schaufelraddampfer "Lötschberg".
Zweimal am Tag legt er auf seinem Rundkurs in Brienz an.
Er gehört zur Brienzersee-Flotte, die von der BLS AG,
dem Eisenbahnverkehrsunternehmen, betrieben wird.
(Pfeifton)
Abfahrt oben.
(Maschinist:) Langsam vorwärts.
(Heitere Walzermusik)
Er ist der letzte Schaufelraddampfer,
den die Maschinenfabrik Escher Wyss in Zürich gebaut hat.
Historisches Flair aus dem Jahr 1914.
(Idyllische Musik)
Nur neun Tage lang brachte er seine Passagiere zum Giessbach
oder nach Brienz zur Rothorn-Bahn.
Dann brach der Erste Weltkrieg aus, der Schiffsverkehr wurde eingestellt.
(Lauter Pfeifton)
Originalrenoviert steht das Schiff heute unter Denkmalschutz.
Die "Dampferfreunde Thuner- und Brienzersee"
hatten Spendengelder gesammelt, um dieses nautische Kleinod zu erhalten,
dessen Herz im Schiffsbauch schlägt.
Das ist dann schon so das Tüpfelchen auf dem i,
wenn man auch einen Raddampfer betätigen darf,
also, steuern, in der Funktion als Kapitän.
Es ist auch eine viel emotionalere Geschichte,
als das Motorschiff zu fahren.
Das merkt man auch an den Gästen, und für dich selber auch.
Die ganze Bedienung ist eine andere wie auf dem Motorschiff.
Das Teamwork ist viel größer,
die Zusammenarbeit, als auf dem Motorschiff.
Das muss alles gut funktionieren,
und das ist schon ein bisschen immer eine neue Freude.
(Laute Maschinengeräusche)
Im Maschinenraum müssen seit 1968 keine Kohlen mehr geschaufelt werden.
Leichtöl sorgt für den Antrieb der 450 PS starken Maschine.
(Verspielte Musik)
Eine regelmäßige Schiffsverbindung zwischen Interlaken und Brienz
gab es schon ab 1839.
Immer mit im Kurs: der Giessbach, wo einst die "schönen Schifferinnen"
mit ihren Ruderbooten anlegten.
Und von oben eilt auch schon die Aufstiegshilfe
hinab zur Schiffländte.
Seit 1879 werden die Passagiere von der älteste Standseilbahn Europas,
die heute noch in Betrieb ist, empfangen.
(Lautes Klingeln)
Dass bei der Giessbachbahn alles in Bewegung bleibt,
darum kümmert sich auch Roland Casagrande.
Sein Nachname verrät es:
Sein Großvater war einer der italienischen Bauarbeiter
bei der Rothorn-Bahn.
Eine Weltneuheit erdachte und erbaute hier
der Schweizer Bergbahnpionier Roman Abt: die Abt'sche Weiche.
Über diese können die beiden Wagen in der Mitte einander ausweichen.
Den Giessbach überspannt eine 190 Meter lange Stahlbrücke.
Und nach gerade mal vier Minuten Fahrzeit
taucht es wie aus dem Nichts auf: das Grandhotel Giessbach.
Grandhotel und Standseilbahn wirken wie aus der Zeit gefallen,
ein kulturhistorisch wertvolles Ensemble im digitalen Zeitalter.
Gebaut wurde die Bahn, um vom See zum Hotel die Gäste hochzufahren.
Vorher wurden sie getragen, oder sie kamen zu Fuß ins Hotel.
Dann wurde die Bahn gebaut und dass sie immer noch so in Schuss ist,
braucht es sehr viel Idealismus und Liebe zu dieser Bahn.
Man muss sie pflegen und hüten wie ein Kind.
Und auch das Grandhotel
konnte nur durch Mut und Idealismus erhalten werden.
Beinahe hätte es Anfang der 1980er-Jahre
einem kolossalen Betonbau weichen müssen.
In der Beletage eröffnet sich
das prachtvolle Interieur aus einer glanzvollen Hotel-Ära,
die hier 1875 ihren Anfang nahm.
(Entspannte Klaviermusik, Stimmengewirr)
Gastlichkeit prägt von Anfang an den Geist dieses Hauses.
Und die pflegt auch Mark von Weissen- fluh, der heutige Hoteldirektor.
Dieses Wohlgefühl wäre beinahe
mit der Schließung des Hauses verloren gegangen.
Doch der Schweizer Umweltschützer Franz Weber
hatte 1983 die rettende Idee.
Die Schweizer schenken sich ein Hotel an bester Lage.
Ich meine, wo haben wir vertikales, horizontales Wasser,
eine Standseilbahn und so ein Hotel?
Hier in der Schweiz ist das wirklich auch ein Unikat.
Und die Schweizer haben dann, rund 8.000 Menschen haben hier gezahlt,
sie haben gespendet, und noch viele mehr haben Möbel geschenkt,
um das Haus einzurichten.
Und ab 1984 ist der Giessbach
dann wieder zu einem wirklichen Grandhotel geworden.
Aus diesem Grund dürfen wir uns heute hier aufhalten.
(Träumerische Musik)
Und beim Blick aus der Kehrli-Suite wird es vollends spürbar:
Dies ist nicht nur eine Hotelanlage, sondern ein Gemütszustand.
(Walzermusik mit Streichern)
Ganz im Stil der Belle Époque
geht es nun im "Salon Rouge" bei der Brienz-Rothorn-Bahn
mit Volldampf auf die Bergstrecke.
Bei dieser Fahrt steht der Genuss an erster Stelle,
sowohl der Genuss der Dampftraktion mit Lok 5 aus dem Jahr 1891,
als auch der leibliche.
Die Fahrgäste können sich auf ein elfgängiges Menü freuen.
Solch ein kapriziöses Vergnügen hatten die Erbauer der Strecke,
Alexander Lindner und Theodor Bertschinger,
sicherlich noch nicht im Sinn.
Ein Gläschen "Blanc de Noir" im Planalpfluhtunnel.
Und Achtung, es passiert wieder:
Brienz liegt der Bahn zu Füßen.
Auch Krisenjahre hat die Brienz-Rothorn-Bahn
mit ihrem historischen Rollmaterial überlebt, sogar die Idee,
sie durch eine Seilbahn zu ersetzen.
Dann gäbe es heute keine Erbsenminze- Suppe, kein Fiori di Limone
oder Blutorangen-Espuma, serviert bei 250 Promille Steigung.
Also, was wichtig ist, ist ein gutes Schuhwerk,
damit man nicht rutscht.
Und dann arbeite ich viel mit den Beinen,
also, ein Beintraining am Abend muss ich da nicht mehr haben.
Je höher es geht, desto nebliger wird es,
und das Wetter ist nun deutlich spürbar.
Es ist eine wunderbare Fahrt,
für mich ist es so mystisch mit diesen Wolken.
Nicht immer die Sonne,
die Sonne muss nicht immer scheinen, um etwas sehr genießen zu können.
Auch dem Verein "Dampffreunde Brienz- Rothorn-Bahn" ist es zu verdanken,
dass durch Spendengelder dieses eisenbahntechnische Kulturgut
auch heute noch "erfahrbar" ist.
Den Betrieb auf der höchsten dampfbetriebenen Zahnradbahn
in der Schweiz am Laufen zu halten,
stellt eine tägliche Herausforderung dar, bei jedem Wetter.
Bei frostigen Temperaturen fährt der "Salon Rouge" in die Endstation ein.
Hier heißt es: "Bitte aussteigen."
Oder lieber doch nicht.
Ja, gut, also, das Wetter,
es gibt schönes Wetter, und für uns ist das das interessante Wetter.
Das schöne Wetter ist Postkarte, da haben alle Freude,
aber wenn man da immer hoch- und runtergeht,
ist natürlich das interessante Wetter so wie heute fast besser,
mit den Wolken, vielleicht sogar mal bisschen Regen,
oder Schnee am Morgen.
(Ruhige Musik)
Die Brienz-Rothorn-Bahn:
Natur und Technik mit allen Sinnen erleben.
Wer seinen eigenen Geist
mit einer Maschine auf einer Strecke hochbringen will,
also, schöner kann man's nicht haben.
(Melancholische Musik)
Untertitel: AUDIO2
SWR 2020