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Sobald der Wind aus Südwesten bläst, sind sie am Hang,
selbst bei eisigen Minustemperaturen,
die Gleitschirmflieger von Laucha an der Unstrut.
Seit rund 100 Jahren
ist die Fliegerstadt Laucha ein Sehnsuchtsort für Luftpioniere.
Es ist ein Gründungsort der Segelfliegerei in Deutschland.
Die Piloten nannten die Weinberge am Flussufer mitteldeutsche Rhön.
Die Weinberge, die Streuobstwiesen, die Auenlandschaft an der Unstrut,
das macht es für mich zur Heimat, wo ich gerne sein möchte.
Leidenschaft und Euphorie prägen die Geschichte des Luftsports bis heute,
eine Geschichte voller Licht und Schatten.
Ich steige ins Flugzeug und lege fest, wohin ich fliege.
Keiner hindert mich mehr dran.
Das wäre unter den Verhältnissen in der DDR nicht denkbar gewesen.
Über vier politische Systeme hinweg
wurden in Laucha Generationen von Sportpiloten ausgebildet,
haben an der weinbewachsenen Hangkante ihren ersten Flug gewagt.
Das ist auch so ein Flug, den keiner vergisst.
Nie, also ich habe über 2.500 Starts,
aber an den ersten Alleinflug, erinnere ich mich noch.
*sanfte Musik*
Der Wetterbericht
verspricht Segelflugwetter in Laucha an der Unstrut im Burgenlandkreis.
Die Flieger vom "Haus der Luftsportjugend"
bereiten sich auf einen langen Flugtag vor.
Nur seitwärts in Richtung Flügel!
Max Wäldrich koordiniert die Vorbereitungen der Segelflugschule.
Weiter seitwärts in Richtung Flügel.
Schon in der Schulzeit lernte er hier das Segelfliegen.
Nun gibt der 22-Jährige selbst die Kommandos.
Und stopp!
Ich kann mich an meinen eigenen ersten Segelflug erinnern.
Das hat so viel Freude bereitet, dass ich bei dem Sport hängen blieb.
Ich wollte nie fliegen und sagte immer,
das ist ein Sport für alte Männer mit komischen Hüten.
Und heute?
Alt bin ich zum Glück noch nicht,
aber so einen komischen Hut habe ich beim Fliegen auf.
Wen das Gefühl der Schwerelosigkeit einmal gepackt hat,
den lässt das Fliegen meistens nicht mehr los.
Kuller hinten ab!
Ich würde mit dem Wohnmobil hinter fahren
und das an die passende Stelle manövrieren.
Hinten möglichst weiter nach Süden, sodass wir mehr Wind haben.
Ich versuche, einen passenden Platz zu finden.
Auch Sarah St. Clair verbringt jede freie Minute auf dem Flugplatz.
Sie ist Fluglehrerin im Ehrenamt,
hat hier den Pilotennachwuchs unter ihren Fittichen.
Ich bin durchs Fliegen hier in die Region gekommen.
Ich bin hiergeblieben, weil ich die Region toll finde.
Manche ziehen nach Mallorca, in ihr Lieblingsurlaubsland.
Ich zog in den Burgenlandkreis, in mein Lieblingsurlaubsland.
Für den Flugsport ist sie aus Hessen nach Sachsen-Anhalt gezogen.
Sie tritt nun in der Lauchaer Segelflugschule
ganz in die Fußstapfen ihrer Eltern.
Den anderen fliegen beizubringen, ist für mich eine kleine Passion.
Weil mein Papa war auch Fluglehrer und Mama fliegt auch.
Es liegt zumindest in der Generation, in der Familie.
Den ersten Schulungsflug des Tages übernimmt heute ihr Kompagnon,
Fluglehrer Sönke Meyer-Clasen mit Schülerin Anna-Sofia.
Gestartet wird per Seilwinde.
Eine ASK-13 doppelsitzig ist startklar.
Straff.
Fertig.
Frei!
Steil zieht die Winde den Segelflieger in die Luft,
an einem 1.200 Meter langen Seil.
Bei guten Bedingungen geht es von hier aus
direkt in die durch Wärme aufsteigende Luft, die Thermik.
Fällt.
Ich stelle immer den Leuten eine Frage.
Ich fange gerne mit dieser Frage an.
Wann hat man angefangen mit Segelfliegen?
Dann stochern viele Gäste rum.
Dann hört man so von 1750 bis 1950 so ungefähr alles.
Schaut man in die Geschichtsbücher.
Dann hat man hier in Laucha
in den 1920er-Jahren angefangen mit dem Segelfliegen.
Es ist ein Gründungsort der Segelfliegerei in Deutschland.
In der jungen Weimarer Republik
war die Luftfahrt mit strengen Auflagen belegt.
Motorflug war zunächst unmöglich,
eine Konsequenz des Ersten Weltkrieges.
Doch die frühen Luftpioniere
wollten sich das Fliegen nicht verbieten lassen.
Nach der hessischen Rhön
erkundeten sie auch das Unstruttal nach Startplätzen für den Segelflug.
Und sie fanden die Hangkante bei Laucha.
Die Fliegerei hat in der Umgebung ja vor 100 Jahren angefangen
mit den ersten kleinen Gleitflügen von kleinen Hügeln.
Wo ich faszinierend finde,
welchen Aufwand man damals betrieben hat,
um zehn Sekunden fliegen zu können.
Man saß offen "auf einem Brett",
hatte in der Mitte einen Knüppel und Flächen oben drüber.
So sahen die aus.
Das ist sehr rustikal.
Gestartet wurde mithilfe eines Gummiseils und viel Muskelkraft.
Da rennen pro Seite fünf bis zehn Leute los.
Das Segelflugzeug wird von hinten festgehalten.
Wenn das genug gespannt ist, wird der hinten entriegelt.
Je nachdem, wie hoch man ist, desto länger gleitet man.
Seltene Filmaufnahmen aus den frühen 30er-Jahren:
Nach erfolgreichem Gleitflug über die Unstrut
wird das Fluggerät mit dem Floß zurück über den Fluss gesetzt.
Und dann von Hand die 130 Höhenmeter hinaufgezogen
für den nächsten Start, den nächsten tollkühnen Piloten.
Für einen unbeteiligten Bürger in der Zeit
war das ein atemberaubendes Gefühl,
wenn man unten stand, vielleicht an der Unstrut.
Man guckte hoch und plötzlich flog über einem ein Segelflugzeug.
Da war viel Pioniergeist dabei bei den ersten Fliegern,
die einfach probiert haben.
Bei Otto Lilienthal ist es schief gegangen.
Es gab sicher auch hier Abstürze.
Aber dieser Pioniergeist hat die Leute angetrieben.
Das ein oder andere Mal
endete der kurze Segelflug mit einer Bruchlandung im Unstruttal.
Wer unverletzt blieb, posierte mit Stolz.
Früher wie heute: Segelfliegen ist Team-Sport.
Egal ob Windenfahrer, Seilrückholer oder Starthelfer,
alle müssen mit anpacken.
Damit es auf dem Platz und in der Luft
sicher und mit wenig Risiko zugeht, folgt jeder Start
einem genau festgelegten Prozedere von einstudierten Abläufen.
(liest) "Fallschirm ist angelegt. Auslösegriff ist mir bekannt.
Ich bin richtig und fest angeschnallt.
Bremsklappen ausgefahren, beidseitig geprüft.
Eingefahren und verriegelt.
Trimmung steht auf kopflastig, schwanzlastig und neutral.
Höhenmesser ist auf null gestellt. Funkgerät stimmt auch."
Start-Check abgeschlossen. - Genau.
Starten und Landen ist am schwierigsten.
In der Luft können sie es relativ schnell.
Aber Starten und Landen ist immer ein ganz großes Problem.
Flugschüler Albert ist 16 Jahre alt.
Er und Sarah St. Clair sind bereit für den Take-off.
Seil läuft schon straff, fertig.
Langsam abheben, rausschauen.
Fahrtmesser und langsam steiler werden.
Genau, sehr schön.
Am Anfang der Windenstart, wenn man beschleunigt,
das ist ein interessantes Gefühl,
an den Sitz gedrückt oder herausgehoben zu werden.
Seit zwei Jahren ist Albert bereits dabei,
hier in Laucha das Fliegen zu lernen.
(Albert) Ich hatte vor dem Fliegen so ein bisschen Respekt.
Weil mit 14 hat man noch nicht so wirklich viel Erfahrung,
um die ganze Situation einschätzen zu können.
Ganz ohne Motor gleiten Albert und Sarah St. Clair über der Unstrut.
In der warmen Thermik
der sonnenverwöhnten "Toskana des Ostens",
die kilometerlange Kante der Gleinaer und Dorndorfer Berge entlang.
An den weinbewachsenen Hängen
finden sich fast immer die für den Segelflug benötigten Aufwinde.
Natur, Wind und Wetter geben den Rhythmus vor.
Das Segelfliegen heute ist sicher und dennoch nicht ganz ungefährlich.
Auf eine Million Starts kommen rund 14 tödliche Unfälle.
Am wichtigsten ist,
dass man den Respekt nicht davor verliert.
Verliert man den, wird es unsicher.
Auf dem Lauchaer Flugplatz gab es einen Todesfall seit 1990.
Für Flugschüler Albert
heißt es nun volle Konzentration für den Landeanflug.
Dann zieh mal die Klappen und alles was geht, genau.
Aufpassen.
Dann lande mal.
Pass auf deine Fahrt auf.
Geschafft!
Schüler und Lehrerin sind sicher zurück auf dem Boden.
Ich hatte bei der Landung Probleme mit dem Abfangen,
dass man mit beiden Rädern gleichzeitig aufsetzt
und nicht mit dem Bugrad einschlägt.
Wenn die Landung etwas härter ist, merkt man das.
Wenn man es dann das erste Mal alleine geschafft hat,
war das ein gutes Gefühl.
Das sind kleine Erfolgsmomente.
Der Schüler machte selbst seine erste Landung.
Die war schön.
Oder der Schüler fängt an, Kurven sauber zu fliegen.
Diese Kleinigkeiten, worüber sich der Schüler freut,
da freue ich mich mit.
So wie Albert
haben hier in Laucha Generationen vor ihm bereits das Fliegen erlernt.
Statt wie heute auf Augenhöhe, früher mit viel Drill und Disziplin.
Die alte Reichssegelflugschule an der Hangkante über den Weinbergen
erinnert an ein dunkles Kapitel der Fliegerei im Burgenlandkreis.
Das einst großzügig angelegte Gebäude ist heute verfallen.
Die Geschichte ist fast vergessen.
Früher wurde hier das Segelfliegen gelehrt.
Später wurde das Gebäude als Krankenhaus genutzt.
Nach der Wende kam es in Privatbesitz.
In den 40er-Jahren baute man die Reichssegelflugschule.
Das Nationalsozialistische Fliegerkorps,
eine paramilitärische Organisation der Nazis,
hatte den Flugplatz übernommen, die Infrastruktur ausgebaut.
Und einen Ausbildungsbetrieb
für die Luftwaffe der Wehrmacht installiert.
Zur NS-Zeit war Fliegen nicht rein aus,
weil ich fliegen möchte oder Spaß dran habe,
sondern es war eine vormilitärische Ausbildung.
Rund 130 Segelflugzeuge waren hier vor Kriegsende stationiert.
Mit dem einen Ziel, den fliegerischen Nachwuchs
systematisch an die Luftfahrt heranzuführen.
Die Jüngsten kamen über den Modellflug
zu den Luftsportscharen der Hitler-Jugend.
Nachschub für den Krieg der Nazis, für die Bomber und Jagdflieger.
Die haben ihre drei Hüpfer
hier auf dem Habicht oder einem Segelflugzeug gemacht.
Danach ging es in Kampfflugzeuge.
Zwei Drittel haben das nicht überlebt.
Hallen und Flugzeuge wurden von den Nazis
kurz vor der Besetzung durch die Alliierten zerstört.
Nur die alte Reichssegelflugschule ist stehen geblieben.
Über die Geschichte von damals ist Gras gewachsen.
(Wäldrich) Ich komme aus der Region und finde das schade,
dass so ein Wahrzeichen verfällt.
Man sieht das auch aus dem Tal gut, aber man muss ja jetzt
die wirtschaftlichen Interessen im Hintergrund haben.
Eine der ersten Ideen in den 90er-Jahren war,
dass man hier ein Hotel für gestresste Manager reinbringt.
Die dann inkognito mit dem Flugzeug anreisen
und sich hier fit machen für ihren Job in der Wirtschaft.
Eine der letzten Ideen war,
eine Jugendbildungsstätte draus zu machen
mit eigener Segelflugwerkstatt und Jugendherberge.
Die vielen Nutzungskonzepte und Träumereien
sind ein ums andere Mal gescheitert.
Gleich unter der Reichsegelflugschule
beginnen die Weinberge des Rappentals.
Im morgendlichen Nebel
hat für Jungwinzerin Luise Böhme die Weinlese begonnen,
die Ernte für Riesling und Weißburgunder.
Der Weinanbau prägt die Saale-Unstrut Region.
Hast du eine Schere? Da kannst du Annett helfen.
Der Muschelkalkstein der Hangkante
bringt nicht nur den Segelfliegern gute Thermik.
Er sorgt für den charakteristischen mineralischen Geschmack.
Ich habe auch schon rumgesponnen über das Areal hier oben.
Man könnte ein richtig schönes Erlebnis-Weingut draus machen.
Selber Wein verarbeiten,
aber auch den Konsumenten so ein bisschen zeigen,
was es bedeutet, Winzer zu sein.
Da hat die Ruine Potenzial.
Eimer!
Auf dem Weingut der Böhmes steht ein Generationenwechsel an.
Die 22-jährige Luise übernimmt den Betrieb von ihren Eltern.
Den Burgenlandkreis verlassen,
um in die Stadt oder auch ins Ausland zu ziehen,
kam für sie nie infrage.
Ich habe schon die eine oder andere Station
in anderen Ländern dieser Welt bereisen dürfen.
Aber das ist was ganz Besonderes, wenn ich hier wieder zurückkomme.
Für mich löst sich immer dieses Stück Heimatgefühl aus,
wenn ich die Hangkante, Unstrut- und Rappental sehen kann.
Weil das für mich einzigartig ist.
Für ein Jahr lang ist Luise Böhme
sogar die deutsche Weinprinzessin der Saale-Unstrut-Region.
Sie reist dafür von Termin zu Termin
und wagt ein besonderes Abenteuer mit der deutschen Weinkönigin:
einen Tandem-Fallschirmsprung über den Weinbergen des Rappentals.
(Böhme) Für mich war es total faszinierend,
nicht nur dieser Adrenalinkick aus 2.500 Meter Höhe.
Sondern für mich war es was ganz Besonderes,
direkt hier über die Weinberge,
dort, wo ich aufgewachsen bin, das aus der Luft zu sehen.
Da, wo wir uns jeden Tag in der Arbeit aufhalten.
Man hat gar nicht so viel Zeit,
um das während des Fluges zu realisieren,
was dort gerade passiert ist.
Weil so viele Emotionen auf einen eingeströmt sind.
Gesprungen ist die Weinprinzessin
aus einem Klassiker der Fluggeschichte, der Antonow 2.
Angeblich der größte Doppeldecker der Welt,
was nicht ganz der Wahrheit entspricht.
Stationiert ist die Antonow bei den Fallschirmspringern in Merseburg.
Und hier in treuen Händen von Klaus Garbe,
80 Jahre alt und noch immer voll unbändiger Energie,
sobald eine AN2 in der Nähe ist.
Schmeiß mir mal den Lappen hoch.
Danke.
Vor jedem Flugtag der Merseburger Fallschirmspringer
checkt Klaus Garbe
den 1.000 PS starken Sternmotor der Antonow auf Herz und Nieren.
Es ist nur nach den wichtigsten Dinge,
die man jeden Tag gucken muss.
Das kann sich im Prinzip von Tag zu Tag ändern.
Dann sollte man auch gucken,
dass nirgends etwas oder mehr an Öl austritt und so weiter,
als unbedingt notwendig ist.
Der AN2 hat Klaus Garbe sein Leben gewidmet.
Wenn Sie einmal in eine AN2 steigen, auch als Fallschirmspringer,
dieses Geräusch, diesen Geruch nach Pressluft,
der Wärme vom Motor her und auch Öl, das werden Sie nie wieder los.
Das ist so was, was bleibend ist, das prägt.
Begonnen hat sein Fliegerleben bereits im Alter von 16 Jahren
als Fallschirmspringer in der DDR bei der GST,
der Gesellschaft für Sport und Technik.
Das war im Juni im Jahre 1960.
Nicht mit der Technik wie heute, das war noch Rundkappentechnik,
Steinzeit-Fallschirmspringen.
64 Jahre ist das nun her.
Seitdem ist er immer bei der Fliegerei geblieben.
Erst als Fallschirmspringer,
später als Flugzeugmechaniker und heute als Pilot.
Und zwei Jahre lang war Klaus Garbe bei der GST in Laucha stationiert.
Da habe ich dann Laucha gut kennengelernt.
In den zwei Jahren dann schon, wenn man oben arbeitet und fliegt.
Da erlebt man dann auch das ganze Umfeld.
Heute öffnet einmal im Jahr zu Himmelfahrt
der Flugplatz Laucha Tür und Tor für das Publikum.
Dann sind auch Klaus Garbe und die Merseburger Fallschirmspringer
immer mit dabei.
Bezahlst du das, oder? - Nein, eigentlich alles der Klub.
Das wollte ich bloß wissen. - Ja, ja.
Wir machen alles "ohne Sprit". - Dann ist das in Ordnung.
Vor der großen Show müssen die Flugzeuge erst einmal betankt werden.
Es sind Flugtage in Laucha, drei Tage Volksfest auf dem Rollfeld,
für die Region ein echtes Event
mit Kunstflugvorführungen und Rundflügen für das Publikum.
Doch nicht jedes Fluggerät kommt auf Anhieb problemlos in die Lüfte.
Der motorisierte Drachenflieger von Thilo Schwarz
will nicht anspringen und das ausgerechnet heute.
Ich muss wenigstens eine Kerze immer kontrollieren.
Nicht, dass die so schwarz sind.
Die sind normalerweise weiß, hell gebrannt.
Thilo Schwarz, 69 Jahre alt und Bäcker im Ruhestand,
hat die Zündkerzen im Verdacht.
Klar, die sind nass und verrußt.
Aha. Warum ersäuft der neuerdings?
Nasse Zündkerzen
sind eigentlich kein Problem für den Tüftler und Abenteurer.
Schließlich ist er ein Drachenflieger der ersten Stunde.
Flog schon illegal in der DDR mit einem selbst gebauten Fluggerät.
Bis ihm die Stasi auf die Schliche kam.
Geschafft! Der Motor läuft.
Nur am Wetter kann auch Thilo Schwarz nichts drehen.
Eine Front kündigt sich an.
Wenn die Windböen zu stark werden,
sieht es für Fallschirmspringer und Kunstflieger schlecht aus.
In der mobilen Zentrale besprechen die Piloten die Lage.
In Gera scheint jetzt die Sonne schon.
Jetzt ja, die ist gerade rausgekommen.
In Riesa und Kamenz ist auch frei.
Auf der Strecke hierher, 2.000 Fuß war machbar.
Noch sind die Wolken zu tief.
Wenn es aufklart,
wird es noch böiger durch Sonne und Thermik.
Dann ist es ... - Für den Segelkunstflug nicht toll.
Wir warten erst mal,
dass die Wolken höher gehen oder weg sind.
Wenn das der Fall ist, gucken wir. - Bei dem Wind ist das Mist.
Da sieht von unter keiner was.
Ja, da kannst du 10 Loopings in dieselbe Richtung fliegen
und bist immer an derselben Stelle.
Ob Sönke Meyer-Clasen
Loopings und Rollen mit dem Segelflieger vorführen kann?
Bei den Windböen? Ausgang ungewiss.
Der 44-Jährige lebt für die Fliegerei.
Job und gutes Einkommen hat er dafür aufgegeben.
Ich hatte vorher ein anderes Leben.
Ich war selbstständiger Jurist
mit einer eigenen Kanzlei in Hamburg mit Schwerpunkt Steuerrecht.
Ich habe mich dann schon über einen längeren Zeitraum
mit dem Gedanken herumgeschlagen, das Ganze aufzugeben
und das Hobby der Fliegerei zum Beruf zu machen.
Wollen wir so langsam schon mal in die Richtung?
Als Fluglehrer weiß er,
wann der Wind dem Segelflug Grenzen setzt.
Und noch schätzt er die Bedingungen als beherrschbar ein.
Würde ich mal sagen, machen wir einmal jetzt Stopp!
Sogar das Trike,
der motorisierte Drachenflieger von Thilo Schwarz,
dreht inzwischen seine Runden über dem Flugplatz.
Der Zwei-Takt-Motor knattert zuverlässig.
Letzte Startvorbereitungen für Sönke Meyer-Clasen
vor seinem Segelkunstflug.
Delta 1.2 abflugbereit für Segelkunstflug.
Seil straff.
Gestartet wird per Flugzeug-Schlepp,
um problemlos auf eine sichere Höhe zu kommen.
Bei rund 1.250 Metern über Grund geht es los.
Delta 1.2 ausgeklinkt.
Delta 1.2 beginnt mit Segelkunstflug.
*sanfte Musik*
Ich finde da dran ausschließlich interessant,
dass es um sehr präzises Fliegen geht.
Ein Looping soll von außen exakt rund sein.
Egal wie der Wind ist.
Es ist Fliegen im dreidimensionalen Raum.
Es geht darum, exakt und sauber zu fliegen.
Ich mache viel Kunstflug.
Aber es gibt zwei Sachen, die ich nicht mache.
Ich mache keinen Formationskunstflug,
wo andere in der Nähe sind.
Und ich mache keinen Kunstflug in Bodennähe.
Weil, wenn man in der Luft ist und unter sich viel Platz hat,
kann man das beherrschen, auch wenn was schief geht.
Nicht, wenn andere daneben sind, weil man Formationskunstflug macht.
Oder wenn man das dicht in Bodennähe macht,
dann hat man, wenn mal was schiefgeht,
sehr wenig oder beschränkt Zeit zu reagieren.
Rückblick: Ein Jahr zuvor ist der Formationskunstflug
noch die Hauptattraktion auf den Lauchaer Flugtagen.
Die beiden Piloten der "Kunstflugstaffel Gera"
mit ihren tschechischen Maschinen: waghalsig, spektakulär!
Im Spiegelflug fliegen sie Kopf an Kopf übereinander.
Wenige Monate später
kommt es bei einem Übungsmanöver in Thüringen zum Absturz.
(Meyer-Clasen) Die gehörten seit langem zu diesen Flugtagen dazu.
Da so einfach weiterzumachen,
das ist sicherlich allen Beteiligten sehr schwergefallen
nach dem tragischen Unglück dieser Staffel.
Bei Gera stoßen die beiden Kunstflieger zusammen.
Die Piloten überleben nicht.
Wir kennen uns schon über Jahre.
Weil man auf kleinen Veranstaltungen abends zusammensitzt.
Man begegnet sich immer wieder auf dem Flugplatz.
Und die Geraer, die kannte ich sehr gut alle beide.
Und da muss man dann sagen, das tut auch weh.
Ja, das tut weh.
Klaus Garbe ist hier einer der letzten seiner Pilotengeneration.
Temperatur und Druck stimmen auch. Und los geht es!
Ein Urgestein der Fliegerei.
Den Flugplatz Laucha hat der Flugzeugmechaniker
noch zu DDR-Zeiten erlebt.
Die GST, die Gesellschaft für Sport und Technik,
organisierte damals den Segelflug.
Und das bedeutete, sozialistischer Drill
und vormilitärische Ausbildung gehörten zum Flugsport dazu.
Frei wie Vögel,
das waren die Piloten in der DDR ganz bestimmt nicht.
Wir waren ja im Luftraum begrenzt.
Man muss auch sehen,
dass die DDR überzogen war von militärischen Objekten,
nicht nur Flugplätze, von Munitions- und Treibstofflagern.
Sie konnten hinfliegen, wo Sie wollten,
überall sind Sie angeeckt an militärischem Sperrgebiet.
Aber die waren uns nicht bekannt.
Man bekam eine Streckenführung gesagt:
Von A nach B, Korridorbreite fünf Kilometer,
da hast du dich zu bewegen.
Gerade mit dem Segelflugzeug ist das schwierig.
Wenn der Aufwind ausbleibt, was machen?
Die Anfänge des Segelfliegens in der DDR
sind dennoch eine echte Erfolgsstory.
In Laucha wurden Weltrekorde im Dauerfliegen geflogen,
Tag und Nacht, mehr als 30 Stunden am Stück,
bald darauf verboten wegen einschlafbedingter Absturzgefahr.
Doch mit dem Mauerbau dreht der Wind.
Segelflugzeuge werden zu potenziellen Fluchtfahrzeugen.
Fliegen darf nur noch, wer politisch genehm ist.
Jeder, der Flugsport machen wollte, musste einen Fragebogen ausfüllen.
Wer Kontakte über Verwandtschaft in die BRD hatte,
der wurde außen vorgelassen.
Der durfte auf einmal nicht mehr.
Der wurde kader-mäßig nicht bestätigt.
Auch wo ich später als Berufspilot gearbeitet habe,
kriegte ich jedes Jahr einen Kader-Stempel,
der mich berechtigte, nächstes Jahr zu arbeiten.
Man muss sagen,
nicht die GST hat darüber entschieden,
wer fliegen, wer springen durfte.
Die haben nur die Fragebögen eingesammelt.
Und die wurden dann zum MfS gegeben.
Die haben entschieden: der ja, der nicht.
Und dann ist ganz Schluss mit der Fliegerei in Laucha.
(Archiv) "Das Kfz-Ausbildungszentrum der GST Bezirksorganisation Halle
liegt in Laucha an der Unstrut."
Die Gesellschaft für Sport und Technik
macht aus dem Flugplatz eine Fahrschule für Militär-Lkw.
Von nun an zieht der sowjetische Ural-375
seine Furchen durch die weinbewachsenen Hänge.
Segelfliegen und sozialistische Erziehung,
das passt immer weniger zusammen.
(Archiv) "Sozialistische Wehrerziehung,
das ist auch bewusstseinsmäßige Vorbereitung auf den Wehrdienst."
Der eine oder andere
konnte das mit dem Fliegen aber einfach nicht sein lassen.
Bäckermeister Thilo Schwarz war als junger Mann
immer auf der Suche nach dem nächsten Abenteuer,
schon in der DDR ein Drachenflieger der ersten Stunde.
Das war unser Bestreben,
für jede Windrichtung einen Startplatz zu finden,
wo man rausgehen kann und Spaß hat.
Man hat das ein bisschen verdrängt, dass da auch was schiefgehen kann.
Das ist richtig.
Aus heutiger Sicht war das "Hugo Leichtsinn".
Mit Frau und Kindern
verbringt er seine Wochenenden an den Hängen im Burgenlandkreis.
Immer auf der Suche nach neuen Startplätzen.
Obwohl das Drachenfliegen damals in der gesamten DDR
als einzigem Land der Welt streng verboten ist.
Hier stehen wir am Ort meiner ersten Verfehlung.
Um das mal so auszudrücken. Zu Ostzeiten ist es ja so gewesen.
Von der Begeisterung gepackt,
waren die Konsequenzen vorprogrammiert.
Ich hatte das Ding gebaut, hatte den Bauplan.
Der Vogel war fertig. Da bleibe ich nicht am Boden.
Da muss ich ausprobieren.
Sein damaliges Fluggerät ist Marke Eigenbau.
Fliegen lernen im Selbstversuch.
Guck, hier stört dich keine Menschenseele.
Aber von Auerstedt aus, wo die Bäume noch niedriger waren,
sah mich doch einer.
Wir hatten aufgebaut. Frau und Kinder waren dabei.
Ich hatte den ersten Flug gemacht, bin wieder hoch.
Dann kam einer aus dem Gebüsch mit Fernglas und Fotoapparat.
Das war es.
Es dauerte nicht lange,
da kam die Verstärkung mit einem Barkas angefahren.
Die haben uns eingesammelt und weggefahren.
An einem Spätsommertag 1985 nimmt das Flugabenteuer ein jähes Ende.
Thilo Schwarz und seine Frau
werden nach Erfurt ins Stasi-Gefängnis gebracht,
getrennt und dann verhört.
Ich kann den Leuten nachfühlen, die da dem länger ausgesetzt waren,
die haben Menschen ja auch kaputtgemacht.
Jedenfalls haben sie dann kapiert,
dass es wirklich nur sportliche Ambitionen waren.
Sie konnten das nicht verstehen,
dass jemand nur aus Spaß an der Hüpferei
da Kopf und Kragen riskiert, das war denen suspekt.
Die hatten nur den Hintergedanken,
der will nach dem Westen über die Grenze fliegen.
Erst nach 48 Stunden werden die beiden freigelassen.
Den selbst gebauten Drachen bekommt Thilo Schwarz nicht wieder.
Wir kamen mit einem blauen Auge davon.
Weil uns niemand nachweisen konnte,
dass wir etwas vorhatten, was nicht sein durfte.
Die Erinnerungen an seine ersten Flugversuche
hat der 69-Jährige in einer kleinen Kiste gesammelt.
Das ist der Bauplan von meinem ersten Drachen,
mit dem ich geflogen bin.
Der mich das erste Mal "von der Erde abheben" ließ.
Den Bauplan hatte sich der Bäcker unter der Hand organisiert.
Aus Polen, ein Bekannter half beim Übersetzen.
Der hat mir das sinngemäß gut übersetzt.
Es war nicht dramatisch, weil die Bilder für sich sprechen.
Da kannst du alles sehen. Die Maße sind dran.
Mehr brauchst du nicht.
Seine ersten Flüge hat er auf Stereodias festgehalten.
Es brauchte Improvisationstalent auch beim Bau seines Drachenfliegers.
Baumaterialien war rar.
Aluminium für das Gestänge war zunächst gar nicht zu bekommen.
Ich habe angefangen, mit Holz zu bauen.
Ich habe im Wald alte Fichten ausgesucht,
schlank gewachsene, schöne, gerade Dinger.
Das funktionierte prima.
Der selbst gebaute Drachen fliegt.
Für Thilo Schwarz geht ein Traum in Erfüllung.
Frei sein wie ein Vogel hatte er sich in den Kopf gesetzt,
seit er das erste Mal
über die noch junge Sportart des Drachenfliegens gelesen hatte.
Das war Initialzündung, kann man dazu sagen.
Damals hat mich das umgehauen, was ich da gelesen habe.
In der Zeitschrift "Sputnik" 1983.
(liest) "Auf dem Berg hob ich meine Flügel hoch.
Zugleich erzitterte er.
Er füllte sich mit Luft.
Zwar war es ein wenig beängstigend, sich dem Himmel anzuvertrauen.
Doch andererseits hielt es mich schon nicht mehr auf der Erde."
Das sagt eigentlich alles.
Davon kriege ich als alter Kerl noch feuchte Augen.
Ja ...
Thilo Schwarz war nicht der Einzige, der sich trotz aller Widrigkeiten
an der Unstrut ganz der Fliegerei verschrieben hat.
Und einige der Piloten von damals
sind noch heute auf dem Flugplatz Laucha aktiv:
die Modellflieger.
Beim Schleppflug mit zwei Modellen ist volle Konzentration gefragt.
Halbgas. - Ja.
Klink aus.
In den 80er-Jahren waren die Modellflieger die einzigen,
die hier offiziell und organisiert über die GST
ihre Platzrunden drehen durften.
Fluchtversuche mit Modellflugzeugen
waren schließlich relativ aussichtslos.
Die Modelle heute sind detailgetreu im Maßstab 1:3 gebaut
und von Weitem kaum von den Originalen zu unterscheiden:
ein Sport für Tüftler und Bastler.
In diesem zweisitzigen Bocian stecken rund 1.500 Arbeitsstunden.
Und wie das Original gleitet auch das Modell im Aufwind ohne Motor.
Die Landung will also gut geübt sein.
Schließlich haben die Modellflieger
heute den Luftraum über Laucha nicht mehr ganz für sich allein.
(Archiv) "Keinen Tag länger wollte man den großen Start verschieben.
Seit Donnerstag, dem 01. März, ist nach zehn Jahren Totalverbot
das Drachenfliegen, das Hängegleiten, wieder erlaubt.
Ja, juhu!
Auf dem Lauchaer Segelflugplatz
darum an diesem Wochenende das große Anfliegen."
Die Reporterin des DDR-Fernsehens ist die junge Maybrit Illner.
Für die Kamera traut sie sich den Tandemflug im Drachen zu.
Im Starkwind bei kritischen Bedingungen.
Im Frühjahr 1990 wird das Flugverbot endlich durch die Volkskammer der DDR
per Gesetzesänderung aufgehoben
und in Laucha das freie Fliegen wieder möglich.
Tausende Zuschauer kommen,
um das Spektakel am Himmel zu bewundern.
Oh, der hat ja Glück, Junge!
Luftsportvereine aus dem Westen geben Starthilfe,
bringen Material und organisieren erste Flugkurse.
Der Andrang ist so groß,
dass am Ende um die Plätze gelost werden muss.
Wer Losglück hat,
ist sofort voll und ganz bei der Sache.
Wir sind gelaufen wie die Hasen. Wir sind geflitzt.
Das konnte nicht schnell genug gehen.
In zwei Wochen habe ich zwei Lehrgänge durchgezogen,
erst Gleitschirm und dann Drachen.
Und nebenbei gearbeitet, früh um drei in die Backstube.
Um sieben auf den Hang gerauscht, dann ging es los.
Endlich darf Bäckermeister Thilo Schwarz
ganz offiziell und sogar mit Lizenz ausgestattet
seiner Herzensangelegenheit, dem Drachenfliegen, nachgehen.
Laucha an der Unstrut ist wieder Fliegerstadt.
Und so wie vor rund 100 Jahren
prägt der Luftsport heute die Region im Burgenlandkreis.
Das Lauchaer Burgenland-Gymnasium
nimmt sogar die Luft- und Raumfahrt in den Lehrplan auf
und bietet den Segelflug als Arbeitsgemeinschaft an.
Ich habe das Wetter eingeblendet.
Was sehen wir? - Regen.
Regen, genau.
Also wir sind hier.
Da sind wir. Im Moment ist es noch trocken.
Aber wir haben mit Schauer-Tätigkeit zu rechnen.
Und einmal im Jahr kommt die Segelflug AG des Gymnasiums
zum Intensivkurs auf den Flugplatz Laucha.
Die werden erwachsen am Flugplatz.
Die dürfen mit 14 anfangen. Die kommen hier als Kinder an.
Aber die reifen, je länger die am Flugplatz sind
und sich mit anderen Menschen befassen müssen.
Und keiner kommt allein in die Luft.
Wenn sie das erste Mal alleine fliegen dürfen,
sind die erwachsen geworden.
Eigentlich arbeitet Sarah St. Clair im Vertrieb.
Urlaub und freie Tage verbringt sie damit,
Flugschüler auf die größte Probe für angehende Piloten vorzubereiten:
den ersten Alleinflug.
Du fliegst und ich passe auf, dass wir nicht sterben.
Sollen die auch vorhalten?
Links vorhalten, links.
Am Flugfunk ist der 16-jährige Albert.
Er hat seinen ersten Alleinflug schon hinter sich.
Vor meinem ersten Alleinflug hatte ich ziemliche Angst.
Nicht so, dass ich nicht sicher war, dass ich es hinbekomme.
Sondern eine gewisse Unruhe war da.
Aber sobald ich oben war, der Winden-Start vorbei war,
war die ganze Anspannung raus und ich habe es nur genossen.
Und kein Segelflugverein ohne eigenes,
zumeist etwas gemeines Ritual nach bestandener Prüfung.
Den Klaps auf den Popo machen wir nicht mehr.
Das ist die heutige Zeit.
Aber den Blumenstrauß mit einer kleinen Brennnessel,
den bekommen sie alle noch.
Mit den Schülern vom Burgenland-Gymnasium
kommt frischer Wind auf den Flugplatz.
Auch Max Wäldrich ist so zur Fliegerei gekommen.
Der autoritäre Geist von früher ist endlich Vergangenheit.
In Gemeinschaft mit jungen Leuten oder Leuten gleichen Alters
das Fliegen zu lernen, hat mir viel gegeben fürs Leben.
Das ist schon cool,
auf einem Flugplatz zu fliegen, der Gründungsstätte ist.
Und dass wir als junge Generation das auch in die Zukunft tragen.
Es hat sich wirklich verändert.
Am Anfang war es so,
Frauen in der Küche, Männer am Fliegen.
Um drei Uhr haben die Frauen Kaffee und Kuchen rausgebracht.
Das ist jetzt raus, auch in den Fluglehrer-Lehrgängen.
Es sind immer mehr Frauen dabei. Das ist schön.
*sanfte Musik*
Drei Vereine sind heute auf dem Flugplatz aktiv.
Und dort, wo 1990 die Drachen
ihren ersten offiziellen Flug bestreiten durften,
haben heute die Gleitschirme den Luftraum erobert.
*sanfte Musik*
Wenn der Wind auf Südwesten dreht,
haben endlich alle Luftsportler am Platz beste Aufwindbedingungen.
Es gibt kaum andere Plätze in Deutschland,
wo so viele verschiedene Luftsportarten
auf einer kleinen Fläche gemacht werden.
Auch Fluglehrer Sönke Meyer-Clasen
kommt nach einem langen Tag voller Schulungsflüge
mit seinem Gleitschirm an den Hang zur Entspannung.
(Meyer-Clasen) Ich hätte gern früher mit Gleitschirmfliegen angefangen.
Ich habe einen gefühlt großen Nachholbedarf,
was ich da noch alles erleben und erfahren kann.
Mich fasziniert diese Ruhe und das Ganze hautnah zu erleben.
Man kann Thermik auf einmal riechen.
Weil man merkt, dass warme Luft aus einem Tannenwald aufsteigt.
Es ist eine wesentlich intensivere Auseinandersetzung
mit der Luftfahrt.
Nach Start und sicherer Landung klingt der Flugtag aus
in Gemeinschaft mit Gleichgesinnten im sommerlichen Abendrot.
Das ist für mich ein angenehmeres Leben,
als acht oder zehn Stunden im Büro zu sitzen.
Als selbstständiger Rechtsanwalt waren es auch mal 14.
Dann lieber schön draußen und das Leben genießen.
Ein letzter Start
an der kilometerlangen Südwestkante des Rappentals.
Zeit in der Luft bis in den Sonnenuntergang.
Der Traum vom Fliegen,
er lebt und wird gelebt in Laucha an der Unstrut.
Copyright MDR 2024 Untertitel: Schikowsky