Erdfallgebiet Bahnstrecke senkt sich halben Meter pro Jahr: Keine schnelle Lösung für Westthüringer Bahnstrecke
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17. April 2024, 05:00 Uhr
Jedes Jahr senkt sich die Bahnstrecke bei Oberrohn im Wartburgkreis um 50 Zentimeter. Eine schnelle Lösung für das Problem wird es auch zukünftig nicht geben. Das gebe es in der gesamten Bundesrepublik kein zweites Mal, sagte der Schienenbeauftragte des Bundes, Staatssekretär Michael Theurer (FDP). Eine spezielle Konstruktion könnte zukünftig Abhilfe schaffen. Die Bahnlinie ist für Bad Salzungen von "überragender Bedeutung".
Für die Bahnstrecke im Erdfallgebiet bei Oberrohn im Wartburgkreis gibt es keine kurzfristige Lösung. In den nächsten Jahren müsse man weiter mit der Langsamfahrstelle leben, sagte der Schienenbeauftragte des Bundes, Staatssekretär Michael Theurer (FDP) nach einem Treffen in Bad Salzungen.
Er sei jedoch zuversichtlich, dass es den Fachleuten mittelfristig gelingen werden, eine technologische Lösung zu finden und das Gebiet beispielsweise mit einem Ingenieurbauwerk zu überbrücken.
Solche schwierigen Verhältnisse wie dort gebe es kaum ein zweites Mal in der Bundesrepublik, sagte Theurer. Die Bahnstrecke senkt sich auf rund 250 Metern Länge jedes Jahr um durchschnittlich 50 Zentimeter. Das Gleis muss regelmäßig mit Schotter unterfüttert werden. Derzeit wird der gesamte Bahndamm neu aufgebaut.
Der Bad Salzunger Bürgermeister Klaus Bohl (Freie Wähler) zeigte sich zufrieden, dass Vertreter von Land und Bund die Strecke auf jeden Fall erhalten wollten. Die Bahnlinie nach Eisenach sei für die Stadt von "überragender Bedeutung". Bei dem Treffen mit verschiedenen Fachbehörden ging es auch um eine Lösung für eine Umleitungsstrecke für den Güterverkehr. So soll die sogenannte Leimbacher Kurve bis 2027 ertüchtigt werden.
Damit könnte das Bergbauunternehmen K+S von Unterbreizbach aus die Ausweich-Strecke über Vacha nach Eisenach nutzen, ohne dass die Wagen in Bad Salzungen rangiert werden müssten. Dafür hatte sich Bürgermeister Klaus Bohl eingesetzt. Er sieht den Kurbetrieb in Gefahr, wenn Dieselloks direkt am Gradierwerk ständig rangierten – in unmittelbarer Nähe zu Patienten mit Atemwegserkrankungen.
Die Umleitungsstrecke ist ab Mitte 2027 wichtig für K+S, weil dann die Haupt-Schienenzufahrt zum Werk Werra von Gerstungen ins osthessische Heimboldshausen elektrifiziert wird. Staatssekretär Theurer sagte, das Vorhaben mit der Leimbacher Kurve sei ambitioniert, aber das Ziel sinnvoll.
Es müssten zwei Weichen eingebaut und Signaltechnik erneuert werden. Das Bahnunternehmen RbT, dass diese Strecke betreibt, schätzt allein die Kosten für den Ausbau von acht Bahnübergängen auf 4 Millionen Euro.
MDR (bre,lou)
Dieses Thema im Programm: MDR THÜRINGEN - Das Radio | Nachrichten | 16. April 2024 | 15:30 Uhr
Dermbacher vor 1 Wochen
Was sollen denn hier die ganzen FDP Parteimitglieder, denn mir sind z.B Matthias Fallenstein und Robert Martin Montag nicht als Verkehrsexperten bekannt, sollte stattdessen nicht lieber das Thüringer Verkehrsministerium ins Boot geholt werden?
Tom0815 vor 1 Wochen
2030 war mal ursprünglich "geplant". Mittlerweile ist glaube ich 2070 "offiziell gesetzt". Und das, obwohl die Verkehrsminister der letzten Jahre die Schiene ganz oben auf ihrer Prio-Liste hatten/haben
Dermbacher vor 1 Wochen
In diesem Fall sprechen zwei Dinge dagegen: 1. Der Verkehrsvertrag mit der Südthüringenbahn müsste geändert werden 2. Der Wagenpark müsste komplett erneuert werden, denn im Moment sind Triebwagen auf der Strecke unterwegs!