Öko-Sprit Kemfert: Klimadiesel HVO100 wird Verbrenner nicht retten

30. Mai 2024, 06:45 Uhr

Beim Verbrennen von Öko-Diesel HVO100 wird weniger Feinstaub freigesetzt als bei herkömmlichem – fossilem – Diesel. Eine Chance für Verbrenner-Motoren? Wohl kaum, sagt Energie-Ökonomin Claudia Kemfert.

von MDR AKTUELL

Energie-Ökonomin Claudia Kemfert sieht im neuen klimaschonenden HVO100-Diesel ein Nischenprodukt. Sie sagte MDR AKTUELL, so viel altes Speiseöl gebe es gar nicht, um den Kraftstoff in ausreichenden Mengen herzustellen. Außerdem sei der klimaschonende Diesel bis zu 20 Cent teurer an den Tankstellen. "Das machen die Verbraucher nicht mit", erklärte Kemfert. Es sei absehbar, dass die Kunden weiterhin auf die günstigeren Alternativen zurückgriffen.

Verbrenner werden so oder so aus dem Markt gedrängt

Kemfert zufolge wird der HVO100-Diesel "den Verbrenner nicht retten können". Bei den Elektrofahrzeugen werde es Preisreduktionen geben.

Die chinesischen Anbieter hätten den europäischen Markt im Visier, so dass mit einem Überangebot zu rechnen sei. "Dann purzeln die Preise", erklärte die Wirtschaftswissenschaftlerin. Die Verkehrswende werde mit Elektromobilität und einem üppigen Öffentlichen Personennahverkehr gelingen. "Aber die Verbrenner werden Schritt für Schritt aus dem Markt gedrängt, allein schon aus Kostengründen", führte Kemfert aus.

Diesel aus Pflanzenöl und tierischen Fetten

Der neue Kraftstoff darf in Deutschland seit Mittwoch verkauft werden. Er wird an der Tankstelle mit dem Zusatz XTL vermarktet und ist für viele Dieselfahrzeuge geeignet. HVO-Diesel kann etwa aus Pflanzenölen, pflanzlichen und tierischen Fetten oder daraus bestehenden Abfallstoffen hergestellt werden. Der Ausstoß von Feinstaub, Partikeln und Stickoxid ist dadurch bedeutend geringer. Dabei steht HVO für Hydrotreated Vegetable Oil – hydriertes, also wasserstoffbehandeltes Pflanzenöl. XTL steht für die Umwandlung von Biomasse, Gas und anderen Energieträgern ("X") "to liquid", also zu flüssigem Kraftstoff.

MDR (mcs)